Ile kosztuje sprowadzenie auta z USA: wszystkie opłaty w jednym miejscu

Najczęstsze rozczarowanie przy pierwszym imporcie z USA brzmi: „auto kosztowało 10 tysięcy dolarów, a zapłaciłem dwa razy tyle”. To nie jest oszustwo, tylko arytmetyka. Cena wylicytowana to zwykle 55–65% końcowego kosztu auta na polskich tablicach. Poniżej każda pozycja, którą trzeba doliczyć, w kolejności, w jakiej ją płacisz.

1. Opłaty domu aukcyjnego

Copart i IAAI doliczają do ceny wylicytowanej kilka opłat: prowizję zależną od kwoty (buyer fee), opłatę za licytację przez internet, opłatę za wydanie dokumentów i ewentualnie za postój na placu. Przy aucie za 10 000 USD zestaw ten wynosi zwykle 700–1 000 USD. Do tego dochodzi prowizja pośrednika, który licytuje w Twoim imieniu: najczęściej stała kwota lub procent, rzędu 300–600 USD.

2. Transport w USA i rejs

Laweta z placu aukcyjnego do portu kosztuje od 200 do ponad 1 000 USD w zależności od odległości: auto z okolic New Jersey to dolny koniec, auto z Kalifornii wysyłane przez wschodnie wybrzeże — górny. Fracht morski w kontenerze dzielonym to zwykle 900–1 500 USD za auto, RoRo bywa droższe. Ubezpieczenie transportu jest opcjonalne i kosztuje około 1–2% wartości.

3. Cło i VAT przy odprawie

To dwie największe pozycje po samej cenie auta. Cło na samochód osobowy spoza Unii wynosi 10% i liczy się od wartości celnej, czyli ceny z aukcji powiększonej o koszt transportu do granicy UE. VAT wynosi 23% i liczy się od wartości celnej powiększonej o cło. Agencja celna dolicza swoją opłatę za obsługę, zwykle 100–300 EUR.

4. Laweta do Polski

Z Bremerhaven lub Rotterdamu do Polski laweta kosztuje zwykle 250–500 EUR za auto, zależnie od odległości i tego, czy auto jedzie na plac importera, czy pod wskazany adres. Przy ofertach „pod dom” ta pozycja jest już zwykle wliczona.

5. Akcyza

Akcyzę płaci się w Polsce, niezależnie od cła i VAT-u. Dla samochodu osobowego wynosi 3,10% przy pojemności do 2000 cm³ i 18,60% powyżej 2000 cm³; hybrydy mają stawki obniżone. Podstawą jest wartość auta, którą urząd może zweryfikować, jeśli uzna, że faktura odbiega od rynku. Różnica między 3,10% a 18,60% to przy aucie za 60 000 zł ponad 9 000 zł, dlatego pojemność silnika ma tak duże znaczenie przy wyborze modelu.

6. Naprawa i konwersja

To pozycja o największym rozrzucie: od 2 000 zł za samą wymianę lamp w nieuszkodzonym aucie do kilkudziesięciu tysięcy przy poważnej szkodzie. Sposób liczenia opisaliśmy osobno — w skrócie: spisz widoczne uszkodzenia, wyceń części, dodaj lakierowanie i zapas 15–20% na to, czego nie widać na zdjęciach.

7. Formalności w Polsce

• Tłumaczenie przysięgłe tytułu własności i faktury: 150–400 zł.
• Badanie techniczne przed pierwszą rejestracją, często z badaniem identyfikacyjnym: 200–400 zł.
• Tablice, dowód rejestracyjny, pozwolenie czasowe: 160 zł.
• Ubezpieczenie OC od dnia rejestracji.

Przykład: auto za 10 000 USD

Załóżmy auto o pojemności 2,0 l, lekko uszkodzone, kupione na wschodnim wybrzeżu, przy kursie 4,00 zł za dolara i 4,30 zł za euro. Kwoty są orientacyjne i zaokrąglone.

Cena z aukcji stanowi tu około połowy kosztu końcowego. Gdyby ten sam samochód miał silnik 3,0 l, sama akcyza wzrosłaby do ponad 8 000 zł, a całość przekroczyłaby 86 000 zł. Ten sam model z silnikiem powyżej dwóch litrów bywa więc droższy w imporcie, mimo że na aukcji kosztuje tyle samo.

Jak porównać to z ofertą „pod dom”

Importerzy podają często jedną kwotę obejmującą auto, transport, cło i VAT. Żeby porównać ją z własnym wyliczeniem, sprawdź, czy zawiera akcyzę, naprawę, tłumaczenia i rejestrację — najczęściej nie. Dwie oferty „pod dom” mogą się różnić o kilka tysięcy tylko dlatego, że jedna obejmuje więcej pozycji.